西藏戰(zhàn)略
　  60年前，在中國共產黨的領導下，西藏民主改革的光芒照亮了雪域高原，摧毀了黑暗的政教合一封建農奴制度，百萬農奴翻身解放，獲得了新生，成為國家和社會的主人。
舊西藏，沒有一條正規(guī)公路，如今公路通車里程達到9.74萬公里，青藏鐵路縱貫高原，川藏鐵路啟動規(guī)劃建設，建成通航機場5個，開辟國際國內航線96條。
2018年，西藏自治區(qū)生產總值達到1477.63億元，是1959年的191倍；人均生產總值達到4.34萬元，是1959年的68倍。
　  西藏是中國面向南亞開放的大通道，是“一帶一路”建設的重要節(jié)點。目前，西藏吉隆已建成國際性公路口岸，樟木口岸貨運通道正式恢復。中尼兩國簽署跨境鐵路合作協(xié)議，“蘭州號”南亞公鐵聯(lián)運國際貨運列車和粵藏中南亞班列累計開行12列。6年來，西藏共接待境外來訪團組165批1404人次、香客6.5萬人次、游客125萬多人次。
2018年西藏進出口貿易額實現(xiàn)48億元，邊民互市貿易額增長1.8倍。未來，在“一帶一路”建設總體框架內，西藏將依托其地緣優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，實施“六通”，推動共建“一帶一路”走深走實。

川藏鐵路戰(zhàn)略

川藏鐵路線路圖

全長：1629公里(起于成都，經蒲江、雅安、天全、康定、理塘、左貢、波密、林芝到拉薩，四川境內約650公里)
標準：按單I級電氣化鐵路建設(成都段一次新建雙線)
設計速度目標值：200公里/小時

連接西藏與東部地區(qū)的紐帶

  作為西藏及沿線地區(qū)的重要東出通道，川藏鐵路經成都鐵路樞紐，可連接滬漢蓉鐵路快速通道，進而通往華中、華東地區(qū)，又可連接成渝、渝黔、貴廣等鐵路通往沿海地區(qū)，將成為西藏連接長三角、珠三角兩大經濟圈的便捷鐵路通道，可進一步加強西藏與中、東部發(fā)達地區(qū)的聯(lián)系，同時也為區(qū)域間經濟互補、資源共享提供了重要的交通支撐。
  修建川藏鐵路，也是開發(fā)沿線旅游資源，促進香格里拉生態(tài)旅游區(qū)發(fā)展的需要。修建川藏鐵路，能提升沿線的交通條件，改善投資環(huán)境，有利沿線經濟發(fā)展，盡快使“老少邊窮”地區(qū)人民脫貧致富。
川藏鐵路的修建，也將打通我國與南亞陸路經貿通道。目前西藏的亞東和聶拉木口岸是我國通往南亞印度、尼泊爾的兩個重要陸路口岸，拉薩通往亞東和聶拉木口岸的出境通道也已納入我國中長期路網(wǎng)規(guī)劃。隨著川藏鐵路的建成，我國華中、華東、華南地區(qū)通往南亞的陸路通道有望在未來形成。川藏鐵路的修建對于鞏固國防、維護民族團結具有重要的戰(zhàn)略意義。
2018年10月10日習近平主席主持召開中央財經委員會第三次會議，決定全面啟動川藏鐵路建設。根據(jù)規(guī)劃，川藏鐵路東起四川省成都市，西至西藏自治區(qū)拉薩市，正線全長約1600公里，是設計時速160公里-200公里的電氣化鐵路。其中成都至雅安段已于2018年底建成投運。雅安至康定段2020年啟動建設。

天全發(fā)展

  以國家重大工程建設為契機，堅持圍繞“一城三園三區(qū)”發(fā)展格局，凸顯“成渝后花園、康藏橋頭堡”發(fā)展特色，全面落實“13373”發(fā)展思路，結合進藏物流大通道建設，積極融入成渝經濟圈發(fā)展。以打造旅游城市、康養(yǎng)城市為目標，把縣城打造成為旅游目的地，聚集人氣、商氣，促進三次產業(yè)的繁榮，進一步推動地方的興旺發(fā)展。以川藏鐵路建設為契機，通過始陽物流新城的建設，進一步拓展城市空間。


川藏旅游

  天全緊鄰甘孜藏族自治州，著名的二郎山為交界線。從318國道進藏，天全過后及進入藏區(qū)自治州。主要過境公路G318國道，雅葉高速公路；在建川藏鐵路，已建成成雅段，已啟動康定段；天全縣真正處在川藏交通的咽喉之地，交通路網(wǎng)成型，不論進藏物質或是旅行都會穿過天全境內；天全未來會依托川藏鐵路的通達，形成新的物質中轉中心，新茶馬古道的商流驛站；